主题: 一辆车开多少年才最划算?

  • 新葡京,新葡京开户
楼主回复
  • 阅读:10422
  • 回复:0
  • 发表于:2014/7/29 14:51:22
  1. 楼主
  2. 倒序看帖
  3. 只看该作者
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转新葡京社区。

立即注册。已有帐号? 登录或使用QQ登录微信登录新浪微博登录

世界上的车主分两种人,一种是开个三五年就想着换车的人,一种是买辆车就想开到报废的人。
  在本地交通广播的一档购车咨询栏目中,主持人总是习惯性地问想买车的咨询者:这车你打算开多少年?主持人的潜台词其实是:你要想多开几年,我就给你推荐皮实耐用的车,要是几年就换,就要考虑一下二手车的残值问题了。
  只要问到这个问题,听众总是千篇一律地回答:开五年左右吧。终于有一天,我听到一位听众认认真真地答道:买一辆车就一直开呗,开到不能开了再换。
  其实,主持人的问话比较多余。一者,打这种电话咨询的人都是没什么用车经验的新手,问他们这个问题,好比问一个大姑娘在育儿方面的心得;再者,以现在的造车技术而言,主流的车子,耐用性都很厉害,如果家用的话,随便一辆车跑个十年八年的问题都不大。

  借网友图片,看看德国街头的老车

  我揣测,这位主持人年龄肯定大于 40 岁,对 1980、1990 年代中国用车的情况有比较深的印象。在那个年代,轿车绝大多数是公车,用得都比较狠,一个牛逼的部门,经常三两年就把一辆牛逼的车跑到超过 20 万公里,然后再淘汰给下属单位,进行新一轮的接力式蹂躏。彼时,经常能看到跑了七八年就老态龙钟的车子,这会给人一个感觉,车子的生命周期也就七八年,虽然能凑合着用下去,但恶劣的用车体验和高昂的维修费用,让车子已经成了鸡肋。
  公家的车是用来蹂躏的,自家的车是用来心疼的。当私家车成为主流时,对车子的认识也要改变,因为一辆私家车,十年跑的路未必有公家车两年跑得多;而且,私家车受到的温情待遇,也是习惯了粗鲁的公家车没法比的。按现在汽车的质量和私家车的使用习惯来看,五年的车子尚在青年期,十年都未必车到中年,十五年往上的车子,也许正是老当益壮,开起来 gang gang 的。
  有调查说,美国在用车的平均车龄在 1995 年的时候,是在 8 年左右,现在已经超过了 11 年。美国的《消费者报告》认为,汽车车龄增长的一个重要原因,是造车的工艺显著提升,现在的汽车,车身防腐水平、发动机技术、润滑油质量等方面都比当年提高了层次,所以整车也比当年抗造,寿命延长是自然的。
  这就给我们提出一个问题,买一台车,究竟用多少年合适?
  按美国《消费者报告》的意见,当然是用得越久越合适。一台车用得时间越长,给车主节约的钱越多,尽管你可能会付出一些维修费用,但总的算下来,还是比你过早售出要划算得多。
  《消费者报告》曾经发布过一个调查结果,说是一台车使用如果超过 20 万英里(大概是 32 万公里),可以帮车主省下 30000 美元。
  3 万美元,超过了一辆中高档新车的价钱。不知道具体这个账是怎么算出来的,总之,尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱,这是肯定的。
  当然,这个结论如果说给一个中国的车主听,未必会得到认可。现在中国的车主中间流行着一个说法,认为车子最好在 5 年左右出手。理由主要是两个方面,一方面,五年左右的车子在卖出时,保值率还算不错;另一方面,一部车使用超过五年以后,维修费用会大幅上升。
  先看第一个。车子买来后,头三年是急剧贬值的时间段,到了五年往上,贬值率会维持在一个比较低的水平,用五年卖车,跟用六年、七年卖车,差别不会很大。再看第二点,如果五年后,车子的维修费用急剧上升,就不如卖了旧车再买辆新的——这一观点只是在假设的基础上,没有相关数据的支持,也缺乏实际用车经验的实证。
  对于维修费剧增的担忧,或许也是来源于 " 公车时代 ",一部公车,五年的行驶里程很容易就突破 20 万公里,这时候的车子,故障多一些是正常的。但私家车多者一年行驶两万公里,少者一万公里都跑不到,五年的车子,行驶里程也就几万公里,离故障大爆发的时候还远着呢。
  如果你有买卖二手车的经历,就会发现,你的车况再好,贬值也是相当厉害的。如果跑得里程比较少,会更吃亏。比如,一辆 10 万元买到的车,五年跑了 5 万公里,卖二手车时,很可能只能卖到 5 万元,光是每公里的折旧费就要合一块钱了。
  既然车子用的时间越长越划算,那么,如何买到一部可靠耐用的车子,就是车主们要考虑的问题了。如果在美国,车主们可以看 J.D. Power 和《消费者报告》发布的汽车可靠性调查结果;如果在英国,可以看 "WHICH?";如果在德国,可以看 TUV 的相关榜单。在成熟的汽车社会,关于汽车可靠性和耐用性的榜单,可以建立在几十年的数据积累基础上,但在中国,目前还没有可以参考的权威性调查结果,而且数据积累的时间尚短,也很难说明车子的耐用性问题。

  正因为没有可靠权威的汽车可靠性、耐用性的调查,中国车主就特别容易被忽悠。比如,一个广为流传的说法是,日系车的耐用性比较差,寿命也就在十年左右。在十年内,故障率比较低,一到 10 年往上,很多零件会不约而同地坏掉。其根源在于,日本汽车厂商在汽车设计时就计算好了零部件的寿命,为了控制成本,不留太大的余地。关于这个说法,一些汽车圈内的资深人士也深以为然。但我们查阅美国的相关调查报告,发现日系车的耐用性并不差,应该说,算是相当好的。

  还有一种说法比较流行,说某某车的寿命特别长,跑 100 万公里都没问题。说实话,出租车跑过上百万公里不算奇迹,因为它们的零部件一直在边跑边修边换,跑到 100 万的时候,出厂时的零部件不知道还剩下多少?
  流言纷飞,中国的汽车买家就要自己多长点心眼去选车了。到底哪款车算得上真正的皮实耐用,光听传言是不行的,了解一下品牌的历史、到车主论坛里看看它的故障率、听一听老车主们的体会 …… 总之是兼听则明,要有自己的判断。
  如果你抱定了把一部车跑废的想法,那就认真地去选一辆故障率低、耐用性好的车子吧。如上文所言,大品牌的主流车型,耐用性问题都不大,关键还是看故障率,故障率低的车子确实能帮你省下不少钱。
  关于怎么尽可能地延长一部车的寿命,美国这几年比较流行《如何把你的车开过 20 万英里》之类的文章。其实,这里边的学问并不大,只要认真读一读随车的说明书,按时保养,定期查查胎压之类的车况。听上去容易,但犯懒的人特别多,一本随车使用手册,据说是这个世界上阅读率最低的书。